“哥哥你走西口，小妹妹我實難留……?！蓖砩?0:30，趙子良正駕駛著他的17.5米大板車行駛在回家的路上。剛卸完一車旋挖機，趙子良心情很不錯，路上不由得哼出了他最喜歡的歌。 趙子良是土生土長的山西人，在運輸行業(yè)從業(yè)已近30年，大家都喜歡叫他“老趙”。從貨車司機入行，到現(xiàn)在擁有自己的運輸公司——萬發(fā)汽貿(mào)大件物流運輸股份有限公司。在運輸行業(yè)摸爬滾打幾十年，那么這幾十年都是怎么過來的呢？換句當?shù)厝说脑?，他賺到“養(yǎng)車”錢了嗎？一路上，老趙對筆者打開了話匣子。 “100萬，我掙回來了！” “我從剛入行就知道人脈的重要性，這可能也是我比別的車主開悟較早的一點”。趙子良回顧自己的養(yǎng)車生涯說：“我2003年入手了自己的第一臺車，那一年花了10萬多招待費用在維護人際關系上，一回生，二回熟，伸手不打笑臉人。中國人就習慣在飯桌上談生意，慢慢地積累得多了，貨源自然也就多了。我不覺得應酬對我來講是負擔。相反，我很享受這個過程，因為我很喜歡交朋友?！? 一分耕耘一分收獲，趙子良的真誠，最終幫了他一個大忙。2010年左右，因為車隊經(jīng)營不善，他負債200多萬，而只用了一年半的時間，他就還清了100萬。“多虧了我內(nèi)蒙認識的那個老板，前些年他公司剛起步的時候我就給他公司拉貨，我們十幾臺車一起拉，那時候他一連好幾個月沒給我們結運費。跟我一起拉貨的其他人都不愿意再給他拉了，只有我相信他，又給他拉了好幾個月，最終運費都給我結了。后來我欠債，他一聽說這事，便把他公司的所有貨都承包給我，我自己車隊的車不夠，我就臨調(diào)，就這樣沒日沒夜地干了一年半，100萬，我掙回來了！” “賠了，賠大了！” “你也知道，十幾年前養(yǎng)車確實掙錢，我是從養(yǎng)第一臺車掙到錢之后，就上癮了，老想著再多掙點，于是我在2003年之后那的幾年，陸陸續(xù)續(xù)買了8臺車?？蓻]想到啊，賠了，賠大了！”趙子良說到過去創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷，不免有些苦澀?！澳菚r候車少，運費也高，我就想著多一臺車就多掙一臺車的錢，到2010年前后，我買了8臺車，雇了16個司機，那個時候在我們這個小縣城，算是很大一筆投資了。 但我確實是經(jīng)驗不足，年輕氣盛，管理能力也欠缺，前前后后賠了200多萬?！闭f到這里，他嘆了口氣，“你們年輕可能還沒經(jīng)歷過那種壓力，整夜整夜睡不著覺，頭發(fā)大把大把的掉，其實我以前頭發(fā)挺多的，現(xiàn)在你看，掉了不少?！壁w子良笑著說，在入不敷出的時候，他賣掉了6臺車，雇一個司機，接著干。“后來我心態(tài)慢慢好了，雖然失敗了，但經(jīng)驗和能力是自己的，只要堅持下去，還完債，我遲早還有東山再起的一天。你看，近幾年拉大件，我車隊又慢慢組建起來了，前兩年又提了2臺車，專門拉大件，現(xiàn)在公司收入也比較可觀?！壁w子良說著，臉上露出自豪的表情。 其實，趙子良倒還真不是吹牛皮。他現(xiàn)在在山西朔州專門從事大件運輸，還創(chuàng)辦了自己的運輸公司，在當?shù)匦∮新曌u。雖然當了老板，但趙子良還是初心不變，一有時間就跟車，忙的時候還得自己上。“現(xiàn)在早上五六點鐘就得起床，要安排好當天的貨，這一天才能過得踏實。每天要接打上百個電話，比我自己開車還累。”趙子良說。 同樣是養(yǎng)車，趙子良由賠到賺，有秘密武器嗎？回答是當然有，這個秘密武器就是車輛數(shù)智化管理軟件（為避免廣告之嫌，文中簡稱“跟著走”）。那么，這個秘密武器厲害在哪里呢？讓我們聽聽受益者趙子良怎么說的。 “有了它，跟著走就成了” “我從2016年就下載了車輛管理數(shù)智化軟件，綁定自己的車可以隨時查看定位，這樣的話我就能隨時掌握我車輛的動態(tài)，如車到哪里了，停車多久，一眼就能看到。我雖然學歷不高，但我特別喜歡鉆研，平臺的興起，為運輸行業(yè)提供了便利，無形之間節(jié)約了不少成本。我雖小學畢業(yè)，但對新興事物，總能開放接納。你不接納不行啊。以前我就用手機導航查定位，現(xiàn)在有了這個‘跟著走’軟件，除了看定位，還能接收到車輛的疲勞超速提醒，這對車隊來講，非常重要。”趙子良邊說邊展示著智運管車大屏。 為了更好地推動數(shù)智化轉型，近幾年，他們公司聘用了一名軟件技術人員，專門研究數(shù)智化車輛管理使用功能，取得了明顯效果。如公司現(xiàn)在的大件運輸之一的拉風機業(yè)務都在山上，好多路都是為了拉風機新建的，導航根本搜不到。于是，他們現(xiàn)在就用數(shù)智化管理的“跟著走”這個功能，讓走過的司機把路線一一分享，再拉第二趟的司機跟著路線走就行了。趙子良接著說：“我現(xiàn)在還在教我們司機用數(shù)智化管理的水印相機，這個功能特別好，車牌號、地點、時間都不能作假。這樣，司機在哪加油、修車，用水印相機一拍，我就知道是不是去的地點。” 疫情以來，在運輸行業(yè)當下增長緩慢之際，趙子良的山西萬發(fā)大件物流運輸公司還一直保持著穩(wěn)步盈利狀態(tài)，借助平臺的力量降本增效，從傳統(tǒng)人工管理車隊模式進行數(shù)智化升級，這是運輸企業(yè)必不可少的一步。如今萬發(fā)大件運輸已經(jīng)成為山西右玉縣小有規(guī)模的運輸企業(yè)，承接著當?shù)亟?0%的大件運輸業(yè)務。 機會總是留給有想法、有準備的人。談到對公司未來的展望，趙子良說：“近幾年國家對運輸業(yè)出臺了很多扶持政策，包括延期還貸、建立司機之家等，保障貨車司機及運輸企業(yè)的權益，是很大的機會。有了國家的好政策，還得靠有執(zhí)行能力的人去落實。作為從業(yè)30多年的大件運輸老司機，老趙對行業(yè)的前景充滿著信心：“大件運輸市場在不斷地增長，信息科技的加持也越來越重要，光是手中有了高科技平臺給我們用，還遠遠不夠，因為你有人家也有；也需要我們自己去不斷鉆研，把平臺的力量發(fā)揮到極致”。 從業(yè)30年,老物流人,車隊,數(shù)智化轉型