獲悉，滴滴高級副總裁、城市運輸與服務事業(yè)群 CEO 付強已經(jīng)正式離職，并將于近期加入被稱為“貨運版滴滴”的滿幫集團。

目前尚不確定付強在滿幫的具體職位和職責。

滿幫有“貨運版滴滴”之稱，但是相比滴滴更多元化的業(yè)務版圖，主要聚焦貨運的滿幫對于付強來說有多大的發(fā)揮空間？

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付強在滴滴的8年

與付強共事過的員工對其評價頗高，有能力、有想法，既是開拓新業(yè)務的功臣，又能在危機時刻成為“救火隊長”。

在滴滴任職期間，付強見證了滴滴的快速擴張，也經(jīng)歷了滴滴的順風車事故、疫情沖擊、上市、下架、退市等一系列危機。

2014年，付強加入快的打車，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁，期間曾帶領團隊開拓北京、天津市場，幫助快的在出租車和專車業(yè)務上站穩(wěn)腳跟。

2015 年滴滴與快的合并后，付強先后擔任代駕事業(yè)部總經(jīng)理、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負責人。據(jù)悉滴滴代駕業(yè)務上線一百天后就覆蓋了 200 個城市，擁有超過 150 萬的注冊司機，單日訂單峰值突破 50 萬。

2016年，付強升任品質(zhì)出行事業(yè)群負責人，負責滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務建設和發(fā)展。

2017年7月，滴滴計劃通過收購ofo補足兩輪業(yè)務完成出行閉環(huán)，付強被派駐ofo任執(zhí)行總裁，向ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威匯報。除了付強，還有原滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu分管ofo的市場和財務部門。

當時的ofo在付強團隊入駐之后短短兩個月內(nèi)就實現(xiàn)了日單量超過摩拜近兩倍，結(jié)束了連續(xù)數(shù)月的低迷，最高單日訂單達到3200萬單。

《出行范兒》此前從接近ofo和滴滴的知情人士處了解到，由于戴威拒絕向滴滴盡調(diào)團隊公開ofo挪用押金及其他混亂的財務賬目，滴滴與ofo不歡而散，付強及其團隊也陸續(xù)撤出ofo。

此后ofo的命運急轉(zhuǎn)直下，2018年1月滴滴上線共享單車平臺，同時付強回歸滴滴出任高級副總裁、網(wǎng)約車公司CEO，成為滴滴核心業(yè)務的負責人。也是在這一年滴滴連續(xù)兩次發(fā)生順風車安全事故，在持續(xù)一年多的安全、合規(guī)、整改舉措下，付強也參與了滴滴網(wǎng)約車安全體系、司機服務和管理體系的建設。

2020年12月，滴滴成立 “城市運輸與服務事業(yè)群”，合并兩輪車、代駕、跑腿、貨運業(yè)務等多個事業(yè)部，付強擔任新事業(yè)群CEO兼安委會主任，向程維匯報。

在滴滴2020年提出的未來三年 “0188計劃”中，目標是每天服務超1億單，其中兩輪車要分擔4000萬單。此外，付強負責的同城貨運，也是當時滴滴重點開拓的業(yè)務。

表面看起來，付強負責的 “城市運輸與服務事業(yè)群”同時擔任著增長和拉新的雙重任務，但是其中各項業(yè)務的規(guī)模和增長空間都有明顯的限制，特別是隨著滴滴2021年上市后又被下架應用、停止新用戶注冊，付強在滴滴內(nèi)部的地位也在被削弱。

《出行范兒》從知情人士了解到，付強早在2021年下半年就在滴滴內(nèi)部處于半閑置狀態(tài)，特別是貨運大比例裁員、陳汀及部分橙心優(yōu)選團隊接管貨運業(yè)務之后，付強實際上已被架空。

這也是為什么滴滴內(nèi)部人士對付強的離職“不意外”。

02

“貨運版滴滴”的挑戰(zhàn)

相比滴滴在資本市場上的坎坷，付強新加盟的滿幫有著更多的確定性。

滿幫已于2021年6月22日登陸紐交所，成為“數(shù)字貨運第一股”，不過也與滴滴一樣在上市之后被網(wǎng)絡安全審查，停止新用戶注冊。

2022年6月29日，滿幫恢復新用戶注冊，早于滴滴完成整改。

據(jù)了解，滿幫雖然沒有從美股退市，但是也已在2022年初啟動了赴港上市進程。

滿幫由“貨車幫”和“運滿滿”兩家平臺合并而成，是目前國內(nèi)最大的數(shù)字貨運平臺。根據(jù)滿幫官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年數(shù)字貨運市場規(guī)模為4017億元，其中滿幫GTV以2623億元占據(jù)65.3%的市場份額。

滿幫所在的數(shù)字貨運領域，對于付強而言并不陌生。滴滴早在2020年初就已入局同城貨運，該業(yè)務隨后也并入付強所負責的“城市運輸與服務事業(yè)群”。

從業(yè)務前景來看，中國數(shù)字化貨運的滲透率整體較低，仍有極大提升空間。東吳證券預計數(shù)字化貨運平臺市場規(guī)模將于2024年達5230億元，這對于滿幫等數(shù)字化貨運平臺來說也是巨大的發(fā)展機遇。

從商業(yè)模式來看，滿幫屬于輕資產(chǎn)的撮合型交易平臺，主要解決車貨匹配的問題，但不參與交易，其收入主要來源于貨運匹配服務以及增值業(yè)務。其中貨運匹配服務包含無車承運業(yè)務（貨運經(jīng)紀業(yè)務）、面向托運人收費的信息發(fā)布服務以及交易抽傭。

滿幫最新發(fā)布的財報顯示，2022年其全年營收為67.336億元，同比增長44.6%，非公認會計準則下，調(diào)整后凈利潤為13.954億元，同比增長209.8%。

不過這份亮眼的財報以及5億美元的回購計劃并沒能拉動滿幫在資本市場的表現(xiàn)。

3月8日美股開盤，滿幫股價直線下跌，盤中跌幅近10%，截至發(fā)稿，滿幫股價已跌至7.44美元，總市值82.58億美元。

就在今年1月，J Capital Research曾發(fā)布了一份54頁的做空報告，在采訪了36位前滿幫員工和業(yè)內(nèi)人士后，J Capital Research指出滿幫存在多方面問題，包括夸大交易量6~10倍，收入和交易量與納稅、傭金收入或基本邏輯不符，成立空殼公司創(chuàng)造虛擬交易等。

滿幫否認了上述指控，并在3月8日發(fā)布公告稱，其審計委員會的獨立調(diào)查顯示，做空報告中的主要指控均無法得到證實。

不過，在黑貓投訴平臺上，關(guān)于滿幫、貨車幫、運滿滿等平臺的投訴已超過4000條，涉及的問題包括司機漲價、售后服務欠缺、貨主糾紛、拖欠運費、平臺參考價制定規(guī)則不合理等多個方面。

2022年1月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團等4家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司進行約談。約談指出，貨車司機集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺隨意調(diào)整計價規(guī)則、誘導惡性低價競爭等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。

2022下半年，滿幫集團及其他互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司就被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談提醒三次（7月8日、8月26日、11月17日），內(nèi)容主要涉及壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益等問題。

在用戶端，滿幫面臨的用戶投訴糾紛也不亞于滴滴。在監(jiān)管層面，滿幫也同樣要解決合規(guī)經(jīng)營等問題。特別是隨著貨運市場競爭加劇，滿幫的市場占有率也開始出現(xiàn)下降趨勢，這些都是付強加入滿幫后必須面對的挑戰(zhàn)。