11月22日，由鐵一院、鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十六局、中鐵二十局參建的我國(guó)目前地方投資金額最大、路線最長(zhǎng)的鐵路專用線——新建福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段（以下簡(jiǎn)稱港后鐵路）全面開工，標(biāo)志著福州市正式挺進(jìn)打通物流城鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩薄?/p>

為何建設(shè)這條鐵路？

這是福州市唯一貨運(yùn)專線鐵路，已納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家發(fā)改委“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃、福建省“十四五”軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目等，是建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要支撐。

而且，該項(xiàng)目將助力福州港打造成國(guó)家綜合運(yùn)輸體系重要樞紐，使羅源、可門港接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)能力由500萬(wàn)噸達(dá)到3000萬(wàn)噸。

這條鐵路有多長(zhǎng)？

福州港口后方鐵路為新建II級(jí)鐵路（貨運(yùn)），全長(zhǎng)約72公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100km，總投資約84.7億元，線路西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向東北接入溫福鐵路透堡站，途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣。

全線設(shè)車站4座，分別為改建既有杜塢站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。

這條鐵路建設(shè)有何特點(diǎn)？

本項(xiàng)目隧道占比大，總長(zhǎng)51.92公里，占全線的78％，最長(zhǎng)的大樟隧道為11.6公里；特大橋技術(shù)復(fù)雜，其中的敖江特大橋全長(zhǎng)1611米，多次跨越地方道路、高速公路。

盡管難度大，項(xiàng)目建設(shè)將踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的高質(zhì)量發(fā)展理念，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)精品工程示范項(xiàng)目。

鐵路建成有何意義？

項(xiàng)目西起杜塢站，連通向莆、峰福鐵路；東接福州樞紐樟林站，連通福廈高鐵；向東北接入透堡站，連接溫福鐵路，可大大提升運(yùn)輸組織效率。

作為福州市唯一一條貨運(yùn)專線，該鐵路是解決福州港口后方貨物運(yùn)輸問(wèn)題的疏港鐵路。

項(xiàng)目創(chuàng)新性承接高鐵貨運(yùn)功能，助力“碳中和”，進(jìn)一步提升福州鐵路樞紐“強(qiáng)鏈增效”，成為一條真正意義上的“海鐵聯(lián)動(dòng)、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”。

福州市唯一貨運(yùn)專線開工