中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查報告》。2022年，網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)收入（平臺運費收入）合計2774.74億元，網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)入圍門檻4.9億元。

2019年9月，交通運輸部與國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》），明確了網(wǎng)絡貨運的法律地位，標志著網(wǎng)絡貨運正式進入普惠發(fā)展階段。2020年1月1日，《管理辦法》正式實施，當年注冊網(wǎng)絡貨運企業(yè)數(shù)量達到815家，次年企業(yè)數(shù)量增長超過100%。

圖源：中國物流與采購網(wǎng)公眾號

截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，企業(yè)注冊數(shù)量增速放緩，但行業(yè)內(nèi)逐漸涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)，發(fā)展模式逐漸清晰，市場集中度不斷提高。行業(yè)的發(fā)展由規(guī)模擴張期逐漸進入高質(zhì)量發(fā)展期，行業(yè)壁壘逐漸形成，打造核心競爭力成為企業(yè)發(fā)展之本。

從分布區(qū)域看，網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)分布在21個省份（自治區(qū)、直轄市），分布最多的三個地區(qū)依次是江蘇、福建、陜西（與山西、山東、河北并列）。

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從服務領域看，主要開展煤炭運輸業(yè)務的企業(yè)38家，占比76%；開展鋼鐵運輸業(yè)務的企業(yè)30家，占比60%，開展普通貨物運輸業(yè)務的企業(yè)25家，占比50%，開展大件專業(yè)運輸業(yè)務的企業(yè)15家，占比30%

開展冷鏈專業(yè)運輸業(yè)務的企業(yè)4家，占比8%，開展其他運輸業(yè)務的企業(yè)3家，占比6%。其中，絕大多數(shù)企業(yè)從事3種以上貨物品類運輸，極少數(shù)企業(yè)從事單一貨物品類運輸。

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從登記類型看，國有企業(yè)10家，占比20%，民營企業(yè)37家，占比74%，合資企業(yè)1家，占比2%，其他類型企業(yè)2家，占比4%。可見在物流行業(yè)平臺化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，民營企業(yè)走在行業(yè)的前列。

企業(yè)規(guī)?？矗?022年網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)中，平臺運費收入超過100億元的企業(yè)有8家，占比16%。運費收入在20-50億元的企業(yè)數(shù)量最多，運費收入在10億元以下的企業(yè)數(shù)量最少。

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從貨運量看，網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)共完成貨運量34.6億噸。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2022年全年完成營業(yè)性貨運量（公路）371.19億噸，50強網(wǎng)絡貨運企業(yè)總貨運量占年度公路運輸總貨運量之比約為10%。50強企業(yè)中，10%的企業(yè)年貨運量在2億噸以上，市場集中度進一步提升。

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從平臺整合運力資源情況看，運費收入與平臺注冊車輛數(shù)呈正相關。網(wǎng)絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)中，注冊車輛數(shù)在3萬輛以下的企業(yè)3家，占比6%，注冊車輛數(shù)在120萬輛以上的企業(yè)4家，占比8%。注冊車輛數(shù)在10-20萬輛的企業(yè)數(shù)最多，共13家，占比26%。

雖然注冊車輛數(shù)與企業(yè)規(guī)模呈正相關，但車輛活躍度卻未呈現(xiàn)此規(guī)律。2022年，車輛活躍度（即2022年度活躍車輛數(shù)與注冊車輛總數(shù)之比）超過50%的企業(yè)16家，占比32%，其中絕大多數(shù)企業(yè)從事1-2種貨物品類運輸，專業(yè)度和產(chǎn)業(yè)集中度較高，2022年運費收入在50億以下。可見專業(yè)化網(wǎng)絡貨運平臺雖然在規(guī)模上收到產(chǎn)業(yè)限制，但資源周轉(zhuǎn)率及用戶粘性度較高。

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此外，報告還顯示，網(wǎng)絡貨運企業(yè)發(fā)展趨勢主要有以下五點：平臺經(jīng)濟助力實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化；高標準引領行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動供應鏈提質(zhì)增效；網(wǎng)絡貨運亟需創(chuàng)新發(fā)展模式；構建以數(shù)據(jù)為中心的平臺生態(tài)。

其中，網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)在《管理辦法》和《經(jīng)營指南》的引導下模式逐漸清晰，但逐步顯現(xiàn)出盈利難、稅負高等突出問題，在運費逐步壓縮的市場背景下利潤空間進一步受到擠壓。因此，網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點。2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于推動平臺經(jīng)濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強技術創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。網(wǎng)絡貨運平臺應利用自身的技術、管理、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，探索技術輸出、聯(lián)合運營、數(shù)據(jù)賦能的產(chǎn)業(yè)新模式，探索新的盈利增長點。