1.京東推出大件商品上門取件服務(wù)

當(dāng)其他平臺(tái)還在為“送貨上門”發(fā)愁的時(shí)候，京東物流已經(jīng)走在了前面，還在繼續(xù)破解更多的行業(yè)。

近日，京麥商務(wù)中心宣布，德邦快遞和京東快遞現(xiàn)已支持大件物品自提，確保用戶退貨無(wú)憂，縮短商家處理售后的時(shí)間。

相比快遞，在家自提大件物品是電商發(fā)展的新問(wèn)題。

用戶支付運(yùn)費(fèi)入口截圖。

對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，家電是平臺(tái)的核心品類之一，對(duì)終端性能和售后服務(wù)要求很高。尤其是在618、雙11等促銷中。，家電訂單量達(dá)到頂峰，對(duì)服務(wù)能力提出了更高的要求。

但家電產(chǎn)品往往存在體積大、配送難、售后難等問(wèn)題。

按照行業(yè)慣例，很多業(yè)務(wù)的配送、安裝、拆卸、回收，最終都會(huì)由不同的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。消費(fèi)者要多次預(yù)約上門服務(wù)，周期長(zhǎng)，服務(wù)體驗(yàn)差，時(shí)間成本和資金成本較高。

此前，用戶購(gòu)買超出京東快遞范圍的超長(zhǎng)超重商品，申請(qǐng)售賣后寄回商家也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

這次京東物流推出的大件貨物上門取件服務(wù)，就是針對(duì)這一服務(wù)痛點(diǎn)。目前德邦已經(jīng)開始試運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)，未來(lái)會(huì)有更多的運(yùn)營(yíng)商加入。

運(yùn)費(fèi)方面，平臺(tái)的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)支持賠付部分基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，大件最高可賠付至800元。如果反向運(yùn)費(fèi)高于最大金額，用戶必須承擔(dān)。

事實(shí)上，在電商行業(yè)不斷發(fā)展到成熟的今天，決定用戶選擇平臺(tái)的重要因素是服務(wù)和體驗(yàn)。

京東物流，從2010年開始搭建大型物流網(wǎng)絡(luò)，提供大型家電的配送、安裝、售后一體化服務(wù)。

圖源：京東物流

此前618期間，京東已經(jīng)針對(duì)售后問(wèn)題，面向第三方商家上線了“免費(fèi)上門換新”服務(wù)。

“免費(fèi)上門換新”是京東在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的服務(wù)，依托京東的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及“運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”、“上門取件”、“上門換新”三重產(chǎn)品保障，為消費(fèi)者采用“送取同步”的方式，大幅提升了換貨時(shí)效，也降低了換貨成本。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，就是在退貨的時(shí)候，快遞員會(huì)直接拿著一臺(tái)同款新產(chǎn)品上門，當(dāng)面交付，替換掉需要退換的產(chǎn)品。

尤其在電商行業(yè)持續(xù)陷入“低價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)的今天，京東在物流和售后領(lǐng)域，持續(xù)關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，解決用戶在消費(fèi)過(guò)程中的痛點(diǎn)，無(wú)疑在持續(xù)擴(kuò)大平臺(tái)的差異化優(yōu)勢(shì)。

2.物流供應(yīng)鏈已全面打通

在過(guò)去十多年中，京東物流可以說(shuō)是京東做電商的護(hù)城河。

而從去年年底京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東回歸后，情況開始發(fā)生變化。

在組織結(jié)構(gòu)、人員升遷、員工福利措施等方面，京東、京東物流一直在變。最大也是最顯眼的變化，就是京東開始全面奪回“低價(jià)”優(yōu)勢(shì)。

圖源：中國(guó)企業(yè)家雜志

在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，京東有必要重新拿起低價(jià)武器。

當(dāng)平臺(tái)追求低價(jià)時(shí)，各種服務(wù)和物流限制對(duì)POP商家開放，第三方商家為了平衡成本自然會(huì)選擇更低的運(yùn)營(yíng)模式。其中，在物流環(huán)節(jié)開始變革無(wú)疑更為直接。

尤其是京東推出100億元補(bǔ)貼后，極兔、申通開始陸續(xù)接入京東，通達(dá)已經(jīng)接入京東。

劉在內(nèi)部會(huì)議中多次強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該允許第三方商家選擇其他物流服務(wù)，沒(méi)有必要強(qiáng)制京東物流。

至于問(wèn)題，對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，是注重優(yōu)質(zhì)服務(wù)還是低價(jià)策略是個(gè)難題。

如果你是京東物流的決策者，你會(huì)怎么選擇？

其實(shí)京東物流是沒(méi)有選擇的。

在王者歸來(lái)內(nèi)部會(huì)議上，劉親自下臺(tái)強(qiáng)調(diào)“成本、效率、體驗(yàn)”的經(jīng)營(yíng)理念，為整個(gè)京東集團(tuán)指明發(fā)展方向。

對(duì)于京東物流，也要想辦法往成本、效率、體驗(yàn)的核心方向邁進(jìn)。

換句話說(shuō)，京東物流只有最大程度的降本增效，提供最具性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能留住消費(fèi)者和商家。

圖源：京東物流官方微博

在這個(gè)不斷優(yōu)化的過(guò)程中，我們注意到，服務(wù)永遠(yuǎn)是京東物流的差異化和突破點(diǎn)。

未來(lái)的京東物流也必須繼續(xù)提供好的服務(wù)。

從實(shí)際案例來(lái)看，京東物流通過(guò)聚焦快消品、服裝、家電及家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，積累了對(duì)業(yè)務(wù)的洞察，幫助多家企業(yè)優(yōu)化庫(kù)存管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。

從京東物流近期的動(dòng)向來(lái)看，平臺(tái)并沒(méi)有停留在“倉(cāng)儲(chǔ)物流”的簡(jiǎn)單印象，而是繼續(xù)整合多元化的物流配送能力，提升效率，降低成本。

具體來(lái)說(shuō)，目前在京東物流體系內(nèi)，已經(jīng)囊括了各種運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)方式、配送方式，比如同城物流、電商快遞、大宗物流、空運(yùn)物流、亞洲一號(hào)倉(cāng)、航空樞紐、前置倉(cāng)、高鐵配送等等。

尤其是在德邦物流、達(dá)達(dá)集團(tuán)、中物流資產(chǎn)等上下游物流產(chǎn)業(yè)不斷融入平臺(tái)供應(yīng)鏈體系后，目前的京東物流不存在所謂的“快遞短板”。

比如上面提到的大尺寸產(chǎn)品的上門取件服務(wù)，在德邦物流的整合下，京東繼續(xù)彌補(bǔ)這方面的短板。

2022年年報(bào)顯示，德邦股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入313.92億元，同比增長(zhǎng)0.1%；凈利潤(rùn)6.49億元，同比增長(zhǎng)339.08%，是德邦上市以來(lái)凈利潤(rùn)的第二高值。

圖源：德邦公告

德邦在大件快遞方面的資源和能力優(yōu)勢(shì)正在逐步注入京東物流體系。

更重要的是，京東物流不局限于京東內(nèi)部，而是積極向外發(fā)展，服務(wù)更多的商家和消費(fèi)者。

京東物流發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)報(bào)告。2022年，京東物流收入達(dá)到1374億元，同比增長(zhǎng)31.2%。其中，外部客戶收入達(dá)891億元，同比增長(zhǎng)50.8%，占比近70%。

上個(gè)季度，京東物流的業(yè)績(jī)依然實(shí)現(xiàn)良好，總營(yíng)收367.3億元，同比增長(zhǎng)34.3%。其中外部客戶收入增長(zhǎng)60%。

整體營(yíng)收和增速雙雙超出市場(chǎng)預(yù)期。

圖源：京東物流

綜合來(lái)看，在京東開始重啟低價(jià)武器之際，京東物流的發(fā)展方向也隨之更新，用更好的服務(wù)，更完善的供應(yīng)鏈體系，拿下市場(chǎng)。

更準(zhǔn)確的說(shuō)，現(xiàn)在的快遞物流市場(chǎng)，比拼的不再是單純的價(jià)格，而在基礎(chǔ)布局之上的差異化服務(wù)之爭(zhēng)。

3.快遞行業(yè)持續(xù)比拼服務(wù)質(zhì)量

京東以上物流追求快遞服務(wù)。

在過(guò)去的一年里，菜鳥繼續(xù)把“送貨上門”和“送貨速度”作為最重要的兩件事。

3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州推出“半日達(dá)服務(wù)”。5月，菜鳥半日達(dá)服務(wù)覆蓋全國(guó)8個(gè)城市。

今年5月初，順豐也宣布升級(jí)“半日達(dá)同城”，覆蓋全國(guó)8京麥城市。

在比賽速度上，菜鳥物流副總裁帥勇此前承認(rèn)，“在速度上，我們現(xiàn)在感覺(jué)已經(jīng)推到了身體極限。要想進(jìn)一步提速，只能等技術(shù)的極限了?！?/p>

其實(shí)技術(shù)和交付速度的極限都在不斷被刷新。

最近美團(tuán)無(wú)人機(jī)也展出了第四代新機(jī)型?！?公里半徑，15分鐘送達(dá)”已經(jīng)成為無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)送達(dá)時(shí)間。

截至2023年5月底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已落地深圳、上海等城市，為社區(qū)、商圈、景區(qū)等場(chǎng)景的消費(fèi)者提供即時(shí)配送服務(wù)，完成訂單超過(guò)16.7萬(wàn)單。

圖源：美團(tuán)無(wú)人機(jī)

從這些趨勢(shì)來(lái)看，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向與劉所要求的“成本、效率、體驗(yàn)”完全一致。每個(gè)人都在爭(zhēng)取更快的速度和更好的服務(wù)。

在新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，更多的快遞公司不再“藏著掖著”。他們要么甩掉包袱，要么改變模式，要么追求上市。

最近幾個(gè)月，菜鳥、極兔、順豐相繼謀求上市。

隨后，順豐擺脫了不盈利的“汪峰”，專注于核心業(yè)務(wù)“高端老化件”，這是差異化競(jìng)爭(zhēng)的代表。

然后，“不做快遞”的菜鳥就去做自營(yíng)了，菜鳥之前很糾結(jié)。

在全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥集團(tuán)CEO林菀表示，菜鳥不再糾結(jié)，客戶需要什么，就決定了我們應(yīng)該做什么。

圖源：菜鳥速遞公眾號(hào)

靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)撕開市場(chǎng)無(wú)疑是最大的變數(shù)。截至2023年4月30日，極兔的現(xiàn)金只有12.36億美元。以后他們還會(huì)繼續(xù)集資，繼續(xù)撒野。

從這三個(gè)平臺(tái)的動(dòng)向來(lái)看，京東物流也必須穩(wěn)定方向，抓住差異化優(yōu)勢(shì)，不再受低價(jià)電商競(jìng)爭(zhēng)的影響，專注于自己最擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì):服務(wù)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在頭部企業(yè)的推動(dòng)下，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)意識(shí)將不斷提升。單純降價(jià)搶市場(chǎng)的低效競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為歷史。

國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月24日，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到600億件。這個(gè)數(shù)字接近2019年的總業(yè)務(wù)量，比去年達(dá)到600億件的時(shí)候提前了34天。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)的體量仍在加速增長(zhǎng)。對(duì)于這些快遞公司來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)還是存在的。

而提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率絕對(duì)是永遠(yuǎn)不會(huì)改變的大方向。