一、新建配送中心

當(dāng)商品配送的最后一英里直接與消費者購物體驗的好壞掛鉤，電商巨頭們的競爭又有了新方向。如今從“次日達”、“當(dāng)日達”，再到“小時達”……巨頭們已經(jīng)開始比拼起了交付速度。

Target正是這其中踴躍參與的一員。日前，Target為了讓更多消費者能夠享受到次日送達，又或者是速度更快的配送服務(wù)，宣布將在喬治亞州的Smyrna設(shè)立一個新的配送中心。具體來看，該配送中心可以使這一區(qū)域的送貨司機每天運送多達1500個包裹，同時也讓該區(qū)域使用送貨服務(wù)的客戶數(shù)量增加30%以上。

“建設(shè)配送中心，努力擴大最后一英里的配送范圍，代表了我們?yōu)轭櫩吞峁┮涣黧w驗的歷程中的最新里程碑，并且得益于我們以商店為中心的模式，現(xiàn)在有越來越多客戶已經(jīng)開始依賴我們便利且輕松的當(dāng)日和次日送達能力。”

就像Target的執(zhí)行副總裁兼首席運營官約翰·穆里根所說的那樣，通過建設(shè)配送中心，Target不僅可以降低成本并提高運營效率，而且還可以加快客戶交付速度，進而形成良性循環(huán)，促使訂單數(shù)量持續(xù)攀升。

值得一提的是，為了增強自身的競爭力，早在今年2月Target就已對外透露正計劃投資1億美元，以擴大其在美國市場的次日送達能力。

這也意味著如今位于喬治亞州的新配送中心，只是Target追求物流升級提速過程中向前邁出的小小一步，未來必然還會有更多的配送中心出現(xiàn)。按照Target的計劃，到2026年底其靈活、一流的供應(yīng)鏈分揀網(wǎng)絡(luò)擴展將超過15個設(shè)施。

二、保持吸引力

其實從大環(huán)境上看，Target斥巨資加強物流建設(shè)，某種程度上也算是一種自救。

邁入2023年，Target等零售商們要面對的是處處充滿挑戰(zhàn)和不確定性的市場。或許正因于此，2023年初不少分析師認為Target正面臨利潤低、高庫存、客流量負增長等一系列困境，對其前景表示悲觀，同時也將Target的股票評級降至“Equal-weight”。

不久之后，Target發(fā)布的2022年第四季度業(yè)績報告更印證了外界的質(zhì)疑。報告顯示，本季度Target的總營收為314億美元，同比增長1.3%，凈利潤為8.76億美元，同比下降43.3%。需要關(guān)注的是，這已經(jīng)是Target連續(xù)四個季度利潤下滑，形勢不容樂觀。

重重困境之下，Target必須開始做出改變。

比如說，努力守住低價，在價格上保持吸引力。在2023年將重點推進的發(fā)展戰(zhàn)略中，Target再三強調(diào)要“努力為更多用戶提供負擔(dān)得起的快樂”，未來將持續(xù)加大價格在15美元以下的商品種類以及數(shù)量。這一改變，顯然與美國多數(shù)消費者因難以抵抗高通脹造成的生活成本飆升而紛紛奔向便宜貨的消費趨勢不謀而合。

再或者，追求物流升級提速，在服務(wù)上保持吸引力。種種跡象都表明，如今消費者涌入電商平臺購物，看重的不只有商品價格，還有這種購物方式能夠提供的便利性以及高質(zhì)量服務(wù)。因而這種現(xiàn)象體現(xiàn)在物流上，能否免費退貨、能否準(zhǔn)時送達等就會成為消費者是否決定購買的重要影響因素。

于是，近幾年包括亞馬遜、沃爾瑪在內(nèi)的各大電商實力派選手都在發(fā)力物流。在速度上，沒有最快，只有更快；在服務(wù)上，沒有最好，只有更好……這似乎已經(jīng)成為一場沒有終點的賽跑，而Target如今正在跑道上急速狂奔。

服務(wù)亦是競爭力，可以想象，未來Target還將繼續(xù)加快訂單交付速度，努力為更多客戶提供高質(zhì)量物流服務(wù)。