發(fā)端于O2O模式的即時(shí)配送，早期主要滿足外賣餐飲的配送需求，之后隨著騎手運(yùn)力資源逐步形成規(guī)模化，前端商業(yè)平臺(tái)及后端調(diào)度系統(tǒng)也不斷完善，其所支撐的配送場(chǎng)景迅速擴(kuò)展到生鮮、蛋糕、藥品、日用品等多個(gè)品類，助力著“萬物到家”模式的發(fā)展。在當(dāng)下“萬物皆可送”的近場(chǎng)即時(shí)零售時(shí)代，即時(shí)配送、快速履約的重要性愈發(fā)突出，其在快速發(fā)展的過程中也正在開啟一輪“內(nèi)卷”。

需求旺盛 市場(chǎng)不斷擴(kuò)圍

 據(jù)《2022即時(shí)零售履約配送服務(wù)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)即時(shí)配送訂單量在2021年已突破300億單，用戶規(guī)模超6億；另有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)網(wǎng)約配送員已有近1300萬人。而艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，在2021至2026年期間，我國(guó)即時(shí)配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

圖1：我國(guó)2014-2022年即時(shí)配送訂單規(guī)模與增速（Mob研究院）

即時(shí)配送在發(fā)展過程中，逐漸形成了高離散訂單、快時(shí)效履約、多場(chǎng)景配送、短鏈條服務(wù)的特征。高離散訂單，是因?yàn)榧磿r(shí)配送的供需兩端均呈現(xiàn)很強(qiáng)的分散性，商家及用戶的數(shù)量龐大，訂單無計(jì)劃性。快時(shí)效履約，是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于快速收到商品的需求在增強(qiáng)，不滿足于當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，配送履約進(jìn)入到小時(shí)級(jí)、分鐘級(jí)時(shí)代。多場(chǎng)景配送，一方面是隨著即時(shí)零售滲透度的提升，需要配送的商品品類快速增加，涉及外賣、B2C零售、快遞及落地末端配送、C2C配送等多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景；另一方面則是即時(shí)配送平臺(tái)為了更充分、更有效發(fā)揮運(yùn)力在閑時(shí)的效能，不斷向非餐配送領(lǐng)域拓展。短鏈條服務(wù)，是因?yàn)榕c傳統(tǒng)快遞物流相比，即時(shí)配送通常以前置倉(cāng)、門店為起點(diǎn)，直接配送至消費(fèi)者家門口，無中轉(zhuǎn)站，無需分流轉(zhuǎn)運(yùn)，多數(shù)情況下只有接單、生產(chǎn)/揀貨、打包、騎手配送這幾個(gè)環(huán)節(jié)。

即時(shí)配送行業(yè)的發(fā)展歷程雖然不長(zhǎng)，但也是短兵相接之地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，涌現(xiàn)了美團(tuán)配送、蜂鳥即配、順豐同城、達(dá)達(dá)快送、閃送、點(diǎn)我達(dá)、人人快送、UU跑腿等眾多即時(shí)配送平臺(tái)。這些即時(shí)配送平臺(tái)大致可以劃分為外賣平臺(tái)、第三方即時(shí)配送企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)三類。其中以美團(tuán)配送、蜂鳥即配為第一陣營(yíng)，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。有數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)配送在即時(shí)配送訂單量中占比47.2%，蜂鳥配送與點(diǎn)我達(dá)（阿里系）占比為20.7%。另外，達(dá)達(dá)快送、閃送、順豐同城形成第二陣營(yíng)，這三家的訂單量分別占即時(shí)配送總訂單量的4.1%、1.5%和1.2%，而且處于快速發(fā)展中，在非餐即時(shí)配送領(lǐng)域已形成自己的差異化優(yōu)勢(shì)。

暗流涌動(dòng)的即時(shí)零售

物流是一個(gè)“被動(dòng)”的行業(yè)，其運(yùn)作取決于商流的變化與走向。因此在探討即時(shí)配送時(shí)，有必要先要了解即時(shí)零售的發(fā)展?fàn)顩r。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《疫情之下，中國(guó)消費(fèi)者的四大趨勢(shì)性變化》研究報(bào)告顯示，受疫情期間地方封鎖、商戶關(guān)閉、消費(fèi)者出門意愿減弱等因素的影響，線上渠道的增長(zhǎng)正不斷提速，消費(fèi)者在線上投入的時(shí)間精力與支出也正在不斷提升；在疫情高峰期，21%的消費(fèi)者增加了線上消費(fèi)支出。與此相對(duì)應(yīng)，商戶線上化趨勢(shì)提速，2021年便利店線上化服務(wù)比例上升至88%，另外有超過五成的便利店加入社區(qū)團(tuán)購(gòu)的行列。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于配送時(shí)效的追求也越來越高。據(jù)艾瑞的調(diào)查，在配送時(shí)間上，用戶對(duì)時(shí)效性的期待較高，用戶可接受的配送時(shí)間集中在30-50分鐘之間，占比超過62%。由此驅(qū)動(dòng)了即時(shí)零售的快速發(fā)展，艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)即時(shí)零售交易規(guī)模為2,275.8億元，2016-2021年復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)64%，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將突破1萬億元。萬億級(jí)的巨大“蛋糕”吸引了眾多巨頭的爭(zhēng)搶。

京東在2022年第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，將把同城零售作為新的業(yè)務(wù)與服務(wù)來設(shè)計(jì)，會(huì)統(tǒng)籌更多的系統(tǒng)、產(chǎn)品、品類來支撐同城零售業(yè)務(wù)。截至2021年底，京東到家業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)超1800個(gè)縣區(qū)市，年活躍用戶數(shù)超6230萬，在商超O2O行業(yè)的市場(chǎng)份額提升至27%，位居行業(yè)首位；在今年“618”期間，京東超市攜手“小時(shí)購(gòu)”，為2.7萬多個(gè)品牌、3.4萬多家實(shí)體門店及近400個(gè)城市的消費(fèi)者提供即時(shí)消費(fèi)服務(wù)。

美團(tuán)閃購(gòu)為了搶占更多即時(shí)零售市場(chǎng)份額，于2020年孵化了“閃電倉(cāng)”項(xiàng)目，并在2021年正式推向市場(chǎng)。閃電倉(cāng)旨在構(gòu)建24小時(shí)線上零售店，相比傳統(tǒng)零售商線上化，大大拓展零售商經(jīng)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)純線上經(jīng)營(yíng)，無需裝修門店，減少投入，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。用戶端依托美團(tuán)閃購(gòu)海量活躍客戶，整合線上專業(yè)的營(yíng)銷推廣優(yōu)勢(shì)。物流端依托美團(tuán)閃購(gòu)的配送網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合閃電倉(cāng)近場(chǎng)存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，用戶線上下單后，半小時(shí)內(nèi)完成揀貨-取件-配送到家。截至2022年6月，美團(tuán)閃電倉(cāng)項(xiàng)目已覆蓋了全國(guó)100多個(gè)城市，合作商家超500家，建倉(cāng)超1000家，產(chǎn)品SKU達(dá)到3000-5000個(gè)。

走向“內(nèi)卷”的即時(shí)配送

在“人不動(dòng)則需貨動(dòng)”的背景下，交付履約能力是即時(shí)零售競(jìng)爭(zhēng)的最關(guān)鍵要素，即時(shí)零售帶動(dòng)了即時(shí)配送的發(fā)展，一個(gè)“萬物到家、萬物即得”的時(shí)代正在來臨。

在業(yè)務(wù)覆蓋范圍上，美團(tuán)配送、蜂鳥即配覆蓋的縣市區(qū)在2000個(gè)以上，達(dá)達(dá)快送與順豐同城覆蓋的縣市區(qū)也在1800個(gè)以上，而我國(guó)縣級(jí)行政區(qū)數(shù)量為2844個(gè)；換言之，即時(shí)配送已觸達(dá)我國(guó)大多數(shù)縣市區(qū)，留給未來發(fā)展的空白下沉市場(chǎng)空間并不多。而且根據(jù)Mob研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一線、新一線和二線城市的即時(shí)配送用戶在整體中占比超過60%；京東到家數(shù)據(jù)則顯示，京東“小時(shí)達(dá)”用戶一、二線市場(chǎng)電商滲透率是低線城市的3.3倍。從區(qū)域分布來看，即時(shí)配送用戶主要集中在珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民眾收入高、生活節(jié)奏快的地方，對(duì)于即時(shí)配送的需求更多。因此，對(duì)于“三、四線城市的即時(shí)配送行業(yè)還存在很大的上升空間”的觀點(diǎn)，各方要抱著批判的態(tài)度加以審視。阿里本地生活總裁方永新在接受媒體采訪時(shí)就曾表示，即時(shí)配送業(yè)務(wù)目前較難進(jìn)入下沉市場(chǎng)，目前一線城市服務(wù)能力和服務(wù)效率的提升仍是阿里本地生活的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。

因此，在短期內(nèi)，一、二線城市仍會(huì)是即時(shí)配送的主戰(zhàn)場(chǎng)，各方玩家的發(fā)展重點(diǎn)將在于提升用戶體驗(yàn)與盈利能力。

而這其中，運(yùn)用科技的力量推進(jìn)服務(wù)提升、降本增效就顯得尤為重要。達(dá)達(dá)快送于2021年7月上線達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)，攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景下的無人配送生態(tài)，并已在七鮮超市、永輝超市、山姆會(huì)員商店等商超門店的真實(shí)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。截至目前，達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)已累計(jì)支持配送超過5萬個(gè)商超訂單。近期，達(dá)達(dá)快送聯(lián)合推行科技升級(jí)無人配送服務(wù)，在江蘇蘇州開展試點(diǎn)，提供直達(dá)消費(fèi)者家門口的無人即時(shí)配送服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)無人配送在即時(shí)配送場(chǎng)景下的常態(tài)化、規(guī)模化應(yīng)用。

美團(tuán)配送正加大科技投入，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，提供調(diào)度及配送效率，同時(shí)積極發(fā)展無人配送服務(wù)，補(bǔ)充末端運(yùn)力。截至2022年3月，美團(tuán)無人配送車已累計(jì)配送真實(shí)訂單超150萬單，自動(dòng)駕駛里程數(shù)累計(jì)超過100萬公里；美團(tuán)無人機(jī)也已在深圳4個(gè)商圈、11條常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)航線落地應(yīng)用，截至2022年8月，美團(tuán)無人機(jī)累計(jì)完成面向真實(shí)用戶的訂單超7.5萬單。

順豐同城也于2022年5月在深圳推出無人機(jī)急送服務(wù)，進(jìn)一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡(luò)，大幅提高配送時(shí)效。同時(shí)，在順豐同城急送小程序中整合洗衣、搬家、陪診、手機(jī)回收等本地生活服務(wù)商，打造順豐同城管家式一站式服務(wù)。

從強(qiáng)調(diào)送貨上門到無人配送，再到整合多類本地生活服務(wù)，即時(shí)配送已不止于配送，行業(yè)愈發(fā)“內(nèi)卷”。而在這種混戰(zhàn)之下，美團(tuán)閃購(gòu)、餓了么、順豐同城、達(dá)達(dá)集團(tuán)等企業(yè)的營(yíng)收雖然有可觀的增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)仍為虧損。因此，即時(shí)配送企業(yè)仍需解決盈利問題，只講故事而忽略利潤(rùn)和現(xiàn)金流模式，在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中顯然不合時(shí)宜。從目前行業(yè)內(nèi)的實(shí)踐來看，有兩個(gè)方向可以幫助即時(shí)配送企業(yè)減少虧損。

一是通過加盟制模式走輕資產(chǎn)道路。前置倉(cāng)模式是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式，履約費(fèi)用高，加上產(chǎn)品毛利率較低、客單價(jià)不高、廣告營(yíng)銷投入、優(yōu)惠補(bǔ)貼投入等因素，整體上盈利能力較弱。為了減少固定成本的投入，美團(tuán)閃電倉(cāng)采用加盟制模式快速建倉(cāng)，由合作伙伴負(fù)責(zé)建倉(cāng)及前期的各項(xiàng)投入，美團(tuán)負(fù)責(zé)組貨服務(wù)、線上流量導(dǎo)入、數(shù)字化工具賦能等，將建倉(cāng)成本、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到合作伙伴身上，美團(tuán)閃購(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提升盈利能力。

二是前置倉(cāng)采用大倉(cāng)模型。永輝超市、樸樸超市在前置倉(cāng)的探索過程中，不約而同選擇了大型前置倉(cāng)模型，單倉(cāng)面積在800～1000平方米之間，大于通常所見的300平方米的標(biāo)準(zhǔn)前置倉(cāng)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品SKU數(shù)量也達(dá)到6000～8000個(gè)。這樣做的好處在于，隨著SKU數(shù)量的增加，可以承接更多長(zhǎng)尾需求，提高客單價(jià)；大倉(cāng)模型下可以適當(dāng)減少前置倉(cāng)數(shù)量，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本以及區(qū)域中心倉(cāng)至前置倉(cāng)間的運(yùn)輸成本。同時(shí)，擴(kuò)大單倉(cāng)的覆蓋半徑，適當(dāng)延長(zhǎng)配送時(shí)長(zhǎng)，不必追求每單配送時(shí)間均在30分鐘以內(nèi)，因?yàn)楦鶕?jù)消費(fèi)者的預(yù)期，多數(shù)情況下50分鐘之內(nèi)的配送時(shí)間是可以接受的；更為關(guān)鍵的是為消費(fèi)者可選、可預(yù)期的配送時(shí)段。

即時(shí)配送的“戰(zhàn)火”燃得正旺，各家拼速度的時(shí)候，不要忘記拼服務(wù)與成本控制。未來，即時(shí)配送將“卷”向何方，我們拭目以待。

即時(shí)配送,內(nèi)卷