貨機(jī)接連入列、航空業(yè)務(wù)正式投運(yùn)、新航線開通、新貨機(jī)完成租賃交付……近段時(shí)間，快遞巨頭們?cè)诤娇肇涍\(yùn)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，緊鑼密鼓地開展自身業(yè)務(wù)。一張張航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的編織，將快遞巨頭間的較量從“地上”轉(zhuǎn)移到了“天上”，一場(chǎng)云端之戰(zhàn)就此打響。

[start-plane type=”1″]快遞巨頭密集布局?搶食航空市場(chǎng)[/start-plane]

8月31日晚，京東在其官方微信上宣布：江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。這意味著，京東航空將正式投入運(yùn)營(yíng)。 8月31日，圓通速遞發(fā)布消息稱，圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機(jī)入列，成為圓通航空第9架波音B757全貨機(jī)。9月中旬，圓通航空首架租賃飛機(jī)在天津東疆綜保區(qū)順利引進(jìn)，并以保稅租賃方式完成交付。據(jù)悉，該貨機(jī)是圓通航空首架以租賃模式引進(jìn)的飛機(jī)。 9月6日，順豐航空第75架全貨機(jī)（B767-300）正式投入商業(yè)運(yùn)行，這是順豐航空今年投運(yùn)的第7架新運(yùn)力。 京東物流拿下航空貨運(yùn)的“入場(chǎng)券”正式參與較量，圓通速遞、順豐速運(yùn)不斷通過運(yùn)力引進(jìn)夯實(shí)航空貨運(yùn)底盤，優(yōu)化機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)能力，增強(qiáng)自有航空的運(yùn)營(yíng)效率和綜合服務(wù)能力。 而在更早一些時(shí)候的8月5日，極兔速遞與海航貨運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作；7月28日，中通快遞推出“快弟來了”品牌服務(wù)，以航空、高鐵為干線運(yùn)輸方式，為企業(yè)商務(wù)件、高端電商以及個(gè)人提供中高端服務(wù)；7月13日，菜鳥開通首條廈門—洛杉磯電商航空快線，每班載重40噸，每周二和周六晚執(zhí)飛；7月17日，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)；7月18日，中國(guó)郵政開通了“深圳—大阪”國(guó)際貨運(yùn)航線，這是中國(guó)郵政在今年內(nèi)自主開通的首條國(guó)際航線，以每周4班的頻率運(yùn)行…… 近兩個(gè)月，快遞巨頭們?cè)诤娇肇涍\(yùn)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，將競(jìng)爭(zhēng)從“地上”轉(zhuǎn)移到“天上”?？爝f巨頭們?yōu)楹稳绱丝粗剡@一領(lǐng)域的布局，航空貨運(yùn)又能給各大企業(yè)帶來什么？ [start-plane type=”1″]航空貨運(yùn)為快遞業(yè)注入新動(dòng)力[/start-plane] 曾幾何時(shí)，電商平臺(tái)商家打出的“順豐包郵”代表著商品的高品質(zhì)，以此吸引消費(fèi)者購(gòu)買。而剝開“順豐包郵”的外衣，其實(shí)就是商家利用順豐的速度快、時(shí)效高、服務(wù)好來提升交易量。而這背后，得益于順豐航空的持續(xù)發(fā)力。換而言之，順豐以航空貨運(yùn)為基點(diǎn)，提供著區(qū)別于其他快遞企業(yè)的服務(wù)，并長(zhǎng)期牢牢占據(jù)著快遞行業(yè)高端市場(chǎng)的極大份額。 如今，“順豐包郵”不再，取而代之的是各大快遞企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸鋪開自身“天上”“地上”網(wǎng)絡(luò)而實(shí)現(xiàn)的次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，不僅時(shí)效快，服務(wù)也更為貼心——這正是近幾年各大快遞企業(yè)在航空、高鐵等領(lǐng)域不斷布局而帶來的最直觀改變。 因?yàn)樵诮?jīng)歷了一輪輪價(jià)格戰(zhàn)洗禮后，企業(yè)決策層在增收不增利的情況下恍然大悟，以價(jià)換量的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已難以再推動(dòng)自身發(fā)展躍上新臺(tái)階，只有擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，延伸服務(wù)觸角才能挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以及獲得新的發(fā)展動(dòng)力。畢竟快遞企業(yè)能夠自主支配航空運(yùn)力，構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)，對(duì)降低成本、提升效率、增強(qiáng)盈利能力有很大幫助。 這一點(diǎn)，從近段時(shí)間加盟制快遞企業(yè)紛紛將觸角延伸至高端市場(chǎng)便可發(fā)現(xiàn)端倪。如中通推出的聚焦中高端市場(chǎng)的“快弟來了”；圓通上線的按需精準(zhǔn)配送的“圓準(zhǔn)達(dá)”；韻達(dá)全新升級(jí)的“智橙網(wǎng)”等。經(jīng)過梳理不難發(fā)現(xiàn)，其布局中高端市場(chǎng)的背后都有航空貨運(yùn)的身影——要撐起高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，布局航空領(lǐng)域是各大快遞企業(yè)彎道超車的關(guān)鍵。 而且，航空貨運(yùn)市場(chǎng)正迎來政策紅利期和快速發(fā)展期，這也同步推動(dòng)著快遞巨頭們加速布局這一領(lǐng)域。 2022年2月，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。其中明確表示，支持專業(yè)型航空貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，打造高效便捷的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)力資源使用效率；支持快遞、跨境電商、冷鏈企業(yè)特色化發(fā)展，提升專業(yè)化服務(wù)能力等。2021年12月，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。其中明確，預(yù)計(jì)到2025年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到270個(gè)以上，保障起降架次1700萬架次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1750億噸公里，貨郵運(yùn)輸量950萬噸。 在政策的加持以及市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)下，航空貨運(yùn)發(fā)展邁進(jìn)高速發(fā)展階段。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，今年以來，我國(guó)航空貨運(yùn)保持了2021年以來的恢復(fù)態(tài)勢(shì)。今年1—7月份，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班（含“客改貨”）16.3萬班，其中國(guó)際貨運(yùn)航班11.7萬班，同比增長(zhǎng)1.8%。 受國(guó)內(nèi)疫情影響，上半年我國(guó)航空貨物運(yùn)輸量呈“V”字形走勢(shì)，近期已基本恢復(fù)正常。3月份開始，運(yùn)輸規(guī)模環(huán)比出現(xiàn)持續(xù)下滑，其中4月份運(yùn)輸規(guī)模下降至42萬噸，環(huán)比和同比均出現(xiàn)下滑。隨著交通物流的堵點(diǎn)被逐步打通，5月份運(yùn)輸規(guī)模環(huán)比重新恢復(fù)正增長(zhǎng)，7月份，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量53.9萬噸，環(huán)比4月份增長(zhǎng)28.3%。 與此同時(shí)，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)也保持較高增速。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與疫情前相比，2021年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)6.9%，同比2020年增幅達(dá)到18.7%，這也是1990年以來取得的第二大增幅，僅次于2010年的20.6%。從創(chuàng)收來看，到2021年底，全球航空貨運(yùn)收入達(dá)1.1萬億元人民幣，預(yù)計(jì)2022年維持在近1.07萬億元人民幣的水平。 2022年7月，波音發(fā)布《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》。其中預(yù)測(cè)，未來10年，全球航空貨運(yùn)量年均增速預(yù)計(jì)4.3%；未來20年，全球航空貨運(yùn)量年均增速預(yù)計(jì)4.1%；2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。 廣闊的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正吸引越來越多的快遞企業(yè)進(jìn)入。 [start-plane type=”1″]快遞競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)[/start-plane] 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空資源將是下一個(gè)5年，中國(guó)快遞物流業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵資源?？爝f行業(yè)要從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“質(zhì)量戰(zhàn)”，貨運(yùn)航空則是“必殺器”。 在京東物流之前，順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政和圓通速遞都已成立了自己的貨運(yùn)航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國(guó)內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。同時(shí)，快遞巨頭要參與國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并成為國(guó)際化企業(yè)，航空貨運(yùn)這張網(wǎng)不僅要“織”起來，還要“織”好、“織”密。 一個(gè)例子是菜鳥物流瞄準(zhǔn)發(fā)展迅猛的跨境電商，積極布局東南亞、美洲等跨境物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥物流通過組織美洲路向包機(jī)及航班，彌補(bǔ)運(yùn)力資源緊缺，并提供南美路向超大超重貨運(yùn)輸服務(wù)；與阿特拉斯、卡塔爾貨航聯(lián)合開通“中國(guó)-美洲”航空專線，連接中國(guó)香港與巴西圣保羅、智利圣地亞哥等地；菜鳥至拉美的包機(jī)頻次已經(jīng)增至每周8班，結(jié)合拉美地區(qū)的物流設(shè)施建設(shè)，跨境包裹從以往的40天至50天縮短至最快12天送達(dá)。 再來看京東物流。在其官宣其航空業(yè)務(wù)正式投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，京東物流CEO余睿表示，京東航空的投運(yùn)將提升京東物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，在全國(guó)多個(gè)城市間實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國(guó)”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。這些年來，京東物流持續(xù)不斷開放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)。作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效。 眾所周知，我國(guó)快遞行業(yè)優(yōu)勢(shì)在于高密度網(wǎng)點(diǎn)布局帶來了相對(duì)較高的時(shí)效性。但放眼全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，我國(guó)的物流行業(yè)市場(chǎng)不應(yīng)局限在國(guó)內(nèi)，更加應(yīng)該具備全球視野，搶占國(guó)際市場(chǎng)。盡管與FedEx、UPS、DHL等相比，還存在較大差距，但航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建正加速助推我國(guó)快遞企業(yè)“走出去”。 十分有意思的是，各快遞企業(yè)在積極構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也加緊打造航空物流樞紐。“機(jī)隊(duì)與機(jī)場(chǎng)兩手抓”成為順豐速運(yùn)、圓通速遞、京東物流的“標(biāo)配”。如順豐集團(tuán)主導(dǎo)的鄂州花湖機(jī)場(chǎng)已投入使用；圓通速遞獲批的浙江嘉興全球航空物流樞紐項(xiàng)目正在如火如荼的建設(shè)中；京東物流也計(jì)劃以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地發(fā)展業(yè)務(wù)…… 顯然，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為快遞企業(yè)構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可規(guī)避的一環(huán)，也成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合物流服務(wù)商的必備業(yè)務(wù)，更將成為快遞企業(yè)未來國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)布局和業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)力支撐。 基于此，各快遞巨頭正在新的戰(zhàn)場(chǎng)，展開新的戰(zhàn)事。 快遞巨頭,空戰(zhàn)