時(shí)隔4年，劉強(qiáng)東終于全部拿下跨越速運(yùn)，京東的物流版圖再次迎來了擴(kuò)張。

12月6日，京東物流發(fā)布公告，擬透過子公司購買跨越速運(yùn)合共約36.43%的股本權(quán)益，總對價(jià)不超過約64.84億元，收購?fù)瓿珊缶〇|物流將實(shí)現(xiàn)對跨越速運(yùn)100%控股。

京東物流方面認(rèn)為，收購事項(xiàng)使本集團(tuán)能夠更好地綜合其資源，降低成本，并提高本集團(tuán)的管理及運(yùn)營效率，從而提升本集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

這也是京東第三次出手收購跨越速運(yùn)股份。首次是在2020年8月，京東集團(tuán)子公司京東物流以總對價(jià)人民幣30億元收購跨越速運(yùn)現(xiàn)時(shí)股份及認(rèn)購跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份。

收購跨越速運(yùn)股份后，京東物流也由此獲取了620條航空貨運(yùn)航線。

看到了跨越速運(yùn)的增長潛力后，2022年在港股上市的京東物流，進(jìn)一步收購跨越速運(yùn)股本權(quán)益，權(quán)益比例增至63.57%。

據(jù)介紹，后續(xù)跨越速運(yùn)將持續(xù)保持品牌與團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，創(chuàng)始人胡海建先生將繼續(xù)擔(dān)任跨越速運(yùn)董事長及CEO，負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)營，戰(zhàn)略與主要業(yè)務(wù)保持不變。

京東一步步拿下跨越速運(yùn)，這也可以看出的跨越速運(yùn)物流經(jīng)營能力，京東物流擴(kuò)張的野心也在慢慢顯現(xiàn)。

目前，跨越速運(yùn)主要深耕B端企業(yè)客戶，其所擁有的航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)等，是京東物流擴(kuò)大B端市場的戰(zhàn)略補(bǔ)充。

這幾年來，為了提升整體物流能力，京東可沒少砸錢并購其他物流公司。

上一次京東大手筆出資，還是收購德邦物流。京東物流宣布于2022年 7月26日已經(jīng)完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。近90億元的并購價(jià)格，創(chuàng)下快遞行業(yè)至今為止最大并購金額。

拿下了德邦的京東物流，補(bǔ)充了京東在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和大件物流方面的短板，并提升了京東物流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力以及市場競爭力。

目前德邦快遞在國內(nèi)擁有245個自營倉庫，總面積達(dá)160萬平方米，覆蓋了86個城市。同時(shí)，德邦快遞還在馬來西亞、泰國、新加坡、越南、印尼等東南亞國家以及臺灣和澳臺地區(qū)建自營倉。

在2022年2月25日，京東集團(tuán)公布將以現(xiàn)金5.46億美元（約合人民幣34億元）認(rèn)購達(dá)達(dá)普通股，增持完成后，京東集團(tuán)持有達(dá)達(dá)的股份比例從46.46%上升至約52%，成為第一大股東。

到2024年9月，京東已全面接手沃爾瑪所持有的達(dá)達(dá)集團(tuán)股份，京東在達(dá)達(dá)的持股比例提升至63.2%。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截至三月底，沃爾瑪曾持有達(dá)達(dá)9%的股份，按照當(dāng)日市值計(jì)算，這部分股權(quán)價(jià)值約為2.16億元。

京東加大對達(dá)達(dá)集團(tuán)的控股，這也契合了劉強(qiáng)東加強(qiáng)即時(shí)零售業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略部署。今年初，劉強(qiáng)東定下2024年三大必贏之戰(zhàn)，其一就是即時(shí)零售。

通過不斷并購達(dá)達(dá)的股份，京東也在不斷補(bǔ)足在同城零售中末端配送的短板。

由此來看京東物流版圖的一次次擴(kuò)張，都不是簡單的資源疊加，而是基于對未來發(fā)展方向的精準(zhǔn)把握，以及對被并購企業(yè)核心競爭力的深度挖掘與整合。

京東物流，燒出了核心競爭力

劉強(qiáng)東曾表示，“目前在中國范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”

京東物流目前已成為中國最大的物流企業(yè)之一。而這一路走來，京東物流也并不是一帆風(fēng)順利。

在2007年，京東七成的客戶投訴來自于物流配送環(huán)節(jié)，送貨慢、貨物損壞嚴(yán)重成為劉強(qiáng)東的頭等煩心事。

劉強(qiáng)東意識到物流對電商行業(yè)的重要性，在2007年決定自建物流，但遭到了大多數(shù)人的反對。

許多股東認(rèn)為，京東是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，屬于輕資產(chǎn)模式，自建物流將使其進(jìn)入重資產(chǎn)模式，可能拖垮主業(yè)。

在劉強(qiáng)東看來，“為用戶體驗(yàn)燒錢，我覺得值得。因?yàn)闊X一定要燒出核心競爭力，任何一家公司燒出核心競爭力你就可以成功?！?/strong>

自2007年創(chuàng)立，京東物流就經(jīng)歷了長達(dá)約12年的持續(xù)虧損，直至2019年才首次實(shí)現(xiàn)季度性盈利。

而現(xiàn)在京東物流的潛力也在慢慢顯現(xiàn)。截至今年6月，京東物流已連續(xù)五個季度盈利，可見京東物流呈現(xiàn)恢復(fù)向好的勢頭。

京東物流財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，京東物流的總收入達(dá)863億元，同比增長11%；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為31.2億元，同比增長2631.2%，盈利水平再創(chuàng)新高。

利潤方面，財(cái)報(bào)期間其毛利同比增長了68.7%至84.84億元，毛利的增長幅度遠(yuǎn)高于收入增幅。得益于毛利的增長，上半年京東物流轉(zhuǎn)虧為盈，其利潤從去年虧損5.29億元轉(zhuǎn)為盈利25.67億元

另外，京東物流非國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則利潤同比增幅高達(dá)2631.2%至31.18億元。京東物流對此表示，盈利水平創(chuàng)新高，是其運(yùn)營效率提升和經(jīng)營質(zhì)量的綜合結(jié)果。

京東物流2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度，京東物流業(yè)總收入增長至444億元，同比增長6.6%。

從京東物流現(xiàn)在拿到的成果來看，劉強(qiáng)東昔日的豪言壯語，正逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

京東正在加速出海

在國內(nèi)市場不斷內(nèi)卷的環(huán)境下，京東也開始瞄準(zhǔn)了國際市場，到海外去尋找增長。

在電商業(yè)務(wù)方面，京東于今年8月在“海外事業(yè)部”下新設(shè)“全球售業(yè)務(wù)部”，目前京東全球售主要負(fù)責(zé)將京東上的自營及第三方賣家商品銷售至海外，已覆蓋中國港澳臺地區(qū)，以及法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙在內(nèi)的歐洲24國，還有美國、日本、新加坡、馬來西亞等等。

在物流方面今年京東物流開通了日本、韓國、新加坡在內(nèi)的亞洲地區(qū)7個國家的國際快遞物流。

除此之外，京東物流已完成大洋洲、南美洲及北美洲三大洲13個國家的快遞寄遞服務(wù)，包括澳大利亞、新西蘭、巴西、阿根廷、巴拿馬、哥倫比亞、玻利維亞、厄瓜多爾、秘魯、烏拉圭、智利、委內(nèi)瑞拉、蘇里南等國家。

截至今年上半年，京東物流已在全球擁有近100個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積接近100萬平方米，海外供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等全球主要國家和地區(qū)。

正如劉強(qiáng)東所言，燒錢燒出核心競爭力，任何挑戰(zhàn)都將成為通往成功的墊腳石。

我們有理由相信，京東物流將在未來的征途中，繼續(xù)以堅(jiān)定的步伐，書寫屬于自己的篇章。