你有多久沒(méi)收到過(guò)送貨上門(mén)的快遞了？

不知從何時(shí)起，大多數(shù)快遞都不再提供送貨上門(mén)服務(wù)了，取而代之的是將快遞放到各種代收點(diǎn)，讓消費(fèi)者自取。

近日，安徽省郵政管理局發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全省88.84%的用戶日常主要從快遞自提點(diǎn)、自提柜、物業(yè)代收點(diǎn)、門(mén)衛(wèi)室等收取快遞。這充分說(shuō)明快遞不送上門(mén)已發(fā)展成非常普遍的現(xiàn)象。

二十年來(lái)，飛速發(fā)展的電商帶動(dòng)了快遞行業(yè)發(fā)展，如今發(fā)達(dá)的快遞已經(jīng)覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)，送貨速度也提高到了一天甚至當(dāng)日送達(dá)，服務(wù)日臻完善，唯獨(dú)送貨上門(mén)方面不僅沒(méi)有進(jìn)步，反而大不如從前。

送貨上門(mén)，這個(gè)最開(kāi)始天經(jīng)地義的服務(wù)，如今變得越來(lái)越棘手，成了快遞行業(yè)最大的難題。

那么，是什么讓送貨上門(mén)變得難以實(shí)現(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題又該如何解決呢？

一、“不送貨上門(mén)”同樣也是需求

快遞之所以難以送貨上門(mén)，問(wèn)題首先出在需求上。一部分消費(fèi)者有送貨上門(mén)的需求，另一部分有送貨不上門(mén)的需求。

對(duì)于居家辦公、老年人、殘障人士等大部分時(shí)間都在家中的消費(fèi)者，送貨上門(mén)是相當(dāng)重要的需求。

某些小區(qū)，特別是樓棟較多的老式小區(qū)，快遞柜設(shè)置的較少，快遞驛站等代收點(diǎn)也較為集中。某些邊緣的單元，步行至代收點(diǎn)需要500米以上，十分不便。如果是較輕的小件就算了，遇到一個(gè)人都拿不動(dòng)的大件，如何拿回家都是問(wèn)題。

更何況，部分腿腳不便的老年人和殘障人士，并沒(méi)有單獨(dú)外出的能力，快遞無(wú)法送上門(mén)會(huì)對(duì)他們的生活產(chǎn)生很大的影響。如果遇到極端惡劣天氣，出門(mén)取快遞的體驗(yàn)就更差了，無(wú)論是冬天寒風(fēng)刺骨的北方，還是夏天酷熱難耐的南方，取快遞都不是件情愿的事。

此外，寄存到代收點(diǎn)還會(huì)產(chǎn)生很多衍生問(wèn)題。比如快遞柜的超時(shí)收費(fèi)就讓許多消費(fèi)者惱火，明明給自己添了麻煩卻還要掏錢(qián)；還有拿快遞的高峰期在便利店代收點(diǎn)排隊(duì)取件，不僅耽誤時(shí)間，還影響了正常購(gòu)物的消費(fèi)者；至于丟件、拿錯(cuò)件等問(wèn)題，就更不用說(shuō)了。

但另一方面，對(duì)于大部分時(shí)間都不在家的上班族、學(xué)生來(lái)說(shuō)，快遞送上門(mén)反而成了多余的服務(wù)，快遞代收點(diǎn)才是他們的剛需。

對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，回家路上順便取個(gè)快遞并不是一件麻煩的事，家中無(wú)人簽收快遞才是頭痛的問(wèn)題。在排隊(duì)等電梯、地鐵人擠人的日常面前，取快遞的辛苦簡(jiǎn)直不值一提。

此外，還有部分消費(fèi)者出于不想泄露個(gè)人信息的目的，根本沒(méi)有填詳細(xì)的家庭地址，直接填的代收點(diǎn)。他們的需求，完全與前面那一撥人相反。

多元化甚至相互矛盾的需求，對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)是相當(dāng)棘手的。有時(shí)候分辨不同需求的成本，甚至要高于滿足需求的成本；流程上增加幾個(gè)步驟，被用戶基數(shù)放大后復(fù)雜度會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)。

于是，很多快遞公司采取了“一刀切”方案，讓服務(wù)向下兼容。甚至在輿論上，讓那不同需求的兩撥人對(duì)立起來(lái)，無(wú)法形成統(tǒng)一意見(jiàn)，導(dǎo)致問(wèn)題遲遲無(wú)法解決。

二、錢(qián)的問(wèn)題是最大的問(wèn)題

其實(shí)，需求問(wèn)題只是表層的原因，真正的原因是送貨上門(mén)的成本太高了。

對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)，送貨上門(mén)是一件吃力不討好的事。以三通一達(dá)為例，一線城市快遞員的每票派件費(fèi)為1-1.2元，二三線0.8-1.0每票，縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)0.5-0.7甚至更低，其中還不包括交通工具涉及的郵費(fèi)和電費(fèi)。

至于派件量，一個(gè)快遞員每天大概能做250-350票，雙11等極端情況能做500-600票。但如果要送貨上門(mén)，派件速度將大幅降低，每天可能只能派50-100票，同時(shí)會(huì)擠占收件時(shí)間，而收件費(fèi)才是快遞員賺錢(qián)的大頭。

更何況，送貨上門(mén)還附帶有溝通成本。要知道話費(fèi)是由快遞員自己出的，溝通占用的時(shí)間可能都?jí)蚺梢粏慰爝f了。多種因素影響下，送貨上門(mén)會(huì)讓快遞員收入大量減少，高強(qiáng)度體力勞動(dòng)卻只有三千月薪的工作，想必沒(méi)人愿意做。

那么，順豐的送貨上門(mén)落實(shí)得更好，是因?yàn)榻o快遞員的工資更高嗎？其實(shí)也不盡然。順豐的確派件費(fèi)更高，每票1.6元以上，重件另計(jì)，還有各種提成。但其有嚴(yán)格的區(qū)域劃分，并根據(jù)該區(qū)域的整體單量分配相應(yīng)的人數(shù)，從而保證每個(gè)快遞員的工作量都盡可能平均。

如此一來(lái)，每個(gè)順豐快遞員的日常派件數(shù)基本不過(guò)百，即使想干更多的活也難有機(jī)會(huì)，自然能保證及時(shí)溝通和送貨上門(mén)。

有人問(wèn)，為什么不能都像順豐一樣通過(guò)雇傭更多的快遞員實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)呢？因?yàn)榭爝f件的單量太大了，國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，相當(dāng)于每個(gè)月都有100億個(gè)快遞發(fā)出。

其中，來(lái)自電商的快遞業(yè)務(wù)占了大部分比重。而淘系、拼多多等電商平臺(tái)普遍實(shí)行包郵，使用三通一達(dá)的運(yùn)費(fèi)基本在3元以下，而順豐則要8元以上。很多賣(mài)小商品的商家單價(jià)可能只有幾塊錢(qián)，無(wú)法承受高昂的運(yùn)費(fèi)?？紤]到消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣包郵的服務(wù)，運(yùn)費(fèi)也難以漲價(jià)。

還是那句話，羊毛出在羊身上。送貨上門(mén)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的根本原因在于，消費(fèi)者支付的費(fèi)用只能達(dá)到“送到代收點(diǎn)”，如果要上門(mén)只能額外付出更多費(fèi)用。

總之，快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，是消費(fèi)者、商家、平臺(tái)相互妥協(xié)的結(jié)果，本質(zhì)上是由市場(chǎng)決定的。既要高質(zhì)量服務(wù)又要低價(jià)格有違經(jīng)濟(jì)規(guī)律，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

三、落實(shí)送貨上門(mén)是行業(yè)的必然要求

那么，送貨上門(mén)這一棘手的問(wèn)題，注定無(wú)法解決嗎？

其實(shí)并非如此，目前各大快遞公司仍在尋找解決的方案，并有了一定的進(jìn)展。

其中一個(gè)可行的方案，是為由送貨上門(mén)需求的用戶提供定制化服務(wù)，當(dāng)然也會(huì)收取更高的服務(wù)費(fèi)用。

比如中通快遞就推出了高端快遞產(chǎn)品“中通標(biāo)快”，目前已覆蓋全國(guó)349座城市。6月28日，中通快遞宣布標(biāo)快服務(wù)升級(jí)，承諾送貨上門(mén)，不上門(mén)則賠付6元無(wú)門(mén)檻券。

另一種解決方案是將選擇權(quán)前置到消費(fèi)者的“下單”環(huán)節(jié)，按需配送，多的費(fèi)用由平臺(tái)補(bǔ)貼。

比如今年3月6日，菜鳥(niǎo)宣布將追投30億元補(bǔ)貼菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)，繼續(xù)強(qiáng)化送貨上門(mén)服務(wù)。消費(fèi)者可以在下單時(shí)選擇是否送貨上門(mén)，不需要額外付費(fèi)。

這種模式看似美好，但實(shí)際效果如何、能否長(zhǎng)期持續(xù)仍是一個(gè)未知數(shù)，甚至有可能是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的另一種“價(jià)格戰(zhàn)”。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，建立消費(fèi)者的“黑名單”制度，將惡意投訴、無(wú)法按約定時(shí)間接受快遞的消費(fèi)者納入黑名單，減少運(yùn)力的浪費(fèi)。

值得注意的是，技術(shù)的進(jìn)步或許能夠優(yōu)化配送服務(wù)的流程。比如派前電聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失這一問(wèn)題，未來(lái)可以由AI解決，在不占用快遞員時(shí)間的情況下充分了解用戶的需求。

可以說(shuō)，送貨上門(mén)這一難題難就難在復(fù)雜度上，涉及需求、成本、技術(shù)等多個(gè)方面。因此想要解決不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的。但可以肯定的是，各方人員都在為解決這個(gè)問(wèn)題努力著，行業(yè)的必然會(huì)朝更人性化的方向發(fā)展。